氣缸

氣缸（gāng）有做往複直線運動的和做往複擺動兩種類型。做往複直線運動的氣缸（gāng）又可分為單作用氣（qì）缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸（gāng）和衝擊氣缸4種。

①單作用氣缸（gāng）：僅一端有活塞杆，從活塞一側供氣聚能產（chǎn）生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側（cè）交替供氣，在一個或兩個方（fāng）向（xiàng）輸出力。

③膜（mó）片式（shì）氣缸：用膜片代替活塞，隻在一個方向輸出力，用彈簧複位。它的密封性（xìng）能好，但行程短。

④衝擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高（gāo）速（10～20米/秒）運動的動（dòng）能，借以做功。

⑤無（wú）杆氣缸：沒有活塞杆的氣缸的總稱（chēng）。有磁（cí）性氣缸（gāng），纜索氣（qì）缸兩大類。

做往複擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉（yè）片（piàn）將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小於280°。此（cǐ）外，還有回轉氣缸（gāng）、氣液（yè）阻尼缸和步進氣缸等。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞（sāi）、活塞杆和密封件等組成。

1）缸筒

缸（gāng）筒的內徑大小代表了氣缸（gāng）輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩（wěn）的往複滑動，缸筒內表麵的表麵粗糙度應達到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密（mì）封，活塞（sāi）與活塞杆用壓鉚（mǎo）鏈接，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩衝機構。杆側端蓋上設有密封圈和防塵圈（quān），以防止從活塞杆（gǎn）處向外漏氣和防止（zhǐ）外部灰塵混入缸內。杆側端蓋上設有導向套，以提（tí）高氣缸的導向（xiàng）精度，承受活塞杆上少量的橫向負載，減小（xiǎo）活塞杆伸出時的下彎量，延（yán）長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋（gài）過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量並防鏽，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用（yòng）黃（huáng）銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中（zhōng）的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活（huó）塞密封圈。活塞上的環可提高（gāo）氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗（hào），減少摩擦阻力。環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾（jiá）布合成樹脂等材料。活塞（sāi）的寬（kuān）度由密封圈尺寸（cùn）和   的滑動部分長度來決定。滑動部分（fèn）太短，易引起早期（qī）磨損和卡死。活塞的材（cái）質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅（tóng）製成的。

4）活（huó）塞杆

活塞（sāi）杆（gǎn）是氣（qì）缸中   重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表麵經鍍硬鉻處理、或使用不（bú）鏽鋼、以（yǐ）蝕，並提高密（mì）封圈的。

5）密（mì）封圈

回轉或往複運動處的部件（jiàn）密封稱為動密封，靜止件部分的密封（fēng）稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接（jiē）型、螺紋（wén）聯（lián）接型、法蘭型、拉（lā）杆型。

6）氣缸（gāng）工作時要靠壓縮空氣中的油霧（wù）對活塞（sāi）進行潤滑。也有小（xiǎo）部分免潤滑氣缸。

氣缸工作（zuò）原理：根（gēn）據工作所需力的大（dà）小來確定活塞杆（gǎn）上的推力和（hé）拉力（lì）。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有餘量。若缸徑（jìng）選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工（gōng）作；但缸徑過大，不僅（jǐn）使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成（chéng）能源浪費。在夾具設計（jì）時，應（yīng）盡量采用增力機構，以減少氣缸（gāng）的尺寸。

常見故障問（wèn）題

⒈氣缸是（shì）鑄造而成的，氣缸出廠後都要經過時效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產生的內（nèi）應力   。如果時效時（shí）間短，那（nà）麽加（jiā）工好的氣缸在以後的運行中還會變（biàn）形。

⒉氣缸在運行時受力的情況很複雜，除了受氣（qì）缸（gāng）內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜（jìng）載（zǎi）荷外，還要承受蒸汽流出靜葉（yè）時對靜止部分的反作（zuò）用（yòng）力，以及各種連接管道冷熱狀（zhuàng）態下對（duì）汽缸的作用力（lì），在這（zhè）些力的（de）相（xiàng）互作用下，氣缸（gāng）易發生塑性變形造成泄漏。

⒊氣缸的負荷增減過快，特別（bié）是（shì）的啟動、停機和工況變化（huà）時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和（hé）法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

⒋氣缸在機械加工的過程中或經過補（bǔ）焊後產生了應（yīng）力，但沒有對氣缸進行回火處理加以，致使氣缸存在較大的殘餘應（yīng）力，在運行中產生   的變形（xíng）。

⒌在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸（gāng）、汽缸隔板、隔板套及汽封套的（de）膨脹間隙不合（hé）適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的雜（zá）質顆粒就會使密封（fēng）麵難以緊密的（de）結合。

⒎氣缸（gāng）螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合麵的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實（shí）現的（de）。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫（wēn）會造成螺栓的（de）應力鬆弛（chí），如果應力不足，螺栓的（de）預緊力就會逐漸（jiàn）減小。如果氣缸的螺栓材質（zhì）不好，螺栓在長時間的運（yùn）行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用（yòng）下被拉長，發（fā）生（shēng）塑性變形或（huò）斷裂，緊力就會不足，使氣缸發生泄漏的現象（xiàng）。

⒏氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就（jiù）是從垂弧   大處或是受力（lì）變（biàn）形（xíng）   大的地方緊固（gù），這樣就會把變形   大的處的間隙向（xiàng）氣缸前後的自（zì）由端轉移，   後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，氣（qì）缸結合麵形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

9.氣缸出現內、外泄漏，一般（bān）是因活塞杆安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈（quān）和密封環磨損或損（sǔn）壞，氣缸內有雜質及活塞（sāi）杆有傷痕等造成的。所（suǒ）以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞（sāi）杆的中心，以活塞杆與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作（zuò）是否，以執（zhí）行（háng）元件潤滑良好；當密封圈（quān）和密封（fēng）環出現磨（mó）損或損環時，須及時   換；若氣缸內（nèi）存在雜質，應及時   ；活塞杆（gǎn）上有傷痕時，應換新。

10.氣（qì）缸（gāng）的輸出（chū）力不足和動作不平穩，一般是因活（huó）塞或活（huó）塞杆被卡住、潤滑不良、供（gòng）氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞杆的中（zhōng）心；檢查油霧器的工（gōng）作是否；供氣管路是否被（bèi）堵塞。當氣缸內存有（yǒu）冷凝水和雜質時（shí），應及時   。

11.氣（qì）缸的緩衝效果不良，一般是（shì）因緩（huǎn）衝（chōng）密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應   換（huàn）密封圈和調節螺釘。

氣缸的活塞杆和缸蓋損壞，一般是因活塞杆安裝偏心或緩衝機構不起作用而（ér）造成的。對此，應（yīng）調整活塞杆的（de）中心位置；   換緩衝密封（fēng）圈或調節螺釘。